筆者認(rèn)為，物流業(yè)降本增效最快捷有效地途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即把傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化成“物流虛實(shí)網(wǎng)”，通過(guò)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟將規(guī)模優(yōu)勢(shì)、范圍優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行要素聚集，從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　這里的“網(wǎng)”既指物流物理節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，也指“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”中依托信息化節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的虛擬網(wǎng)絡(luò)，可以將這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)稱(chēng)之為“實(shí)網(wǎng)”+“虛網(wǎng)”，合稱(chēng)“物流虛實(shí)網(wǎng)”。

　　布局物流實(shí)網(wǎng) 提高資源利用率

　　一般來(lái)說(shuō)，物流成本可以劃分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和管理三個(gè)部分。有數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用為6.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.3%，增速提高0.2%；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.3%，增速降低0.3%；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%，增速提高0.6%。

　　貨運(yùn)降本增效的關(guān)鍵在于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)載工具的效能、運(yùn)載工具轉(zhuǎn)換和“重去重回”的能力。所謂“重去重回”是指貨運(yùn)應(yīng)該盡可能地實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具的滿(mǎn)載運(yùn)輸，降低單位運(yùn)輸成本。但由于受產(chǎn)業(yè)鏈布局的約束，資源地、生產(chǎn)地和消費(fèi)地分布不同，單次物流一般具有單向流動(dòng)的趨勢(shì)，如果沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，貨運(yùn)往往就會(huì)出現(xiàn)“重去輕回”現(xiàn)象，物流資源利用率自然低下。因此，構(gòu)建遠(yuǎn)超過(guò)兩點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)網(wǎng)絡(luò)，形成貨運(yùn)物流的“實(shí)網(wǎng)”尤其重要。

　　倉(cāng)儲(chǔ)配送降本增效的關(guān)鍵在于提高倉(cāng)容密度、加速貨物周轉(zhuǎn)、提高作業(yè)效率。倉(cāng)儲(chǔ)配送的最高形態(tài)是物流園區(qū)，但多數(shù)物流園區(qū)只是完成了土地溢價(jià)，而在規(guī)劃中尚未實(shí)現(xiàn)功能溢價(jià)和管理溢價(jià)。

　　“結(jié)鏈成網(wǎng)”還可以非常容易地實(shí)現(xiàn)“以?xún)?chǔ)代運(yùn)”和“以撥分儲(chǔ)”來(lái)減少無(wú)效運(yùn)輸，即對(duì)供需關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化配置，并利用更高層次的智慧物流切入消費(fèi)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，有能力改變產(chǎn)品的中間狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)最大程度地降本增效。

　　目前全國(guó)物流園區(qū)的空置率約60%，眾多倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)容的利用效率低下。除中國(guó)鐵路總公司、招商局物流等個(gè)別央企、順豐和“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞以及德邦等零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)外，像物流地產(chǎn)大王普洛斯那樣具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)的企業(yè)少之又少，多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)配送公司還只是在物流節(jié)點(diǎn)或供應(yīng)鏈的鏈條上孤軍奮戰(zhàn)。若要實(shí)現(xiàn)物流降本增效，首要之舉就是把這些資源聯(lián)結(jié)起來(lái)，提高物流資源要素利用率。

　　組建一體化聯(lián)盟 發(fā)力第四方物流

　　越是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，越傾向于“結(jié)鏈成網(wǎng)”形成聯(lián)盟?？爝f業(yè)則在這方面顯露出了一點(diǎn)苗頭。

　　隨著中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售的快速崛起，快遞業(yè)也在全球市場(chǎng)異軍突起。2016年，全國(guó)網(wǎng)購(gòu)快件量占快遞業(yè)總業(yè)務(wù)量近6成，而順豐、“四通一達(dá)”、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東物流都已成為業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的翹楚企業(yè)。

　　物流市場(chǎng)的最大引力來(lái)自于規(guī)模優(yōu)勢(shì)、范圍優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)化布局。在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，垂直縱向一體化聯(lián)盟、平行橫向一體化聯(lián)盟以及混合模式的一體化聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。近期，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與順豐互懟，京東趁機(jī)打出向全社會(huì)開(kāi)放物流平臺(tái)的戰(zhàn)略，或印證了這一趨勢(shì)。

　　組成一體化聯(lián)盟可以通過(guò)長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系來(lái)替代競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)損失，通過(guò)職能分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提升效率，通過(guò)互聯(lián)互通形成標(biāo)準(zhǔn)化減少交易成本，并通過(guò)獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)率來(lái)支撐更具規(guī)模的協(xié)同管理成本。未來(lái)，第四方物流將以其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一信息平臺(tái)和統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式占據(jù)“物流虛實(shí)網(wǎng)”高地。

　　例如，從7月1日起，海關(guān)總署開(kāi)始實(shí)施全國(guó)通關(guān)一體化。按照規(guī)定，物流企業(yè)可以選擇任意地點(diǎn)進(jìn)行報(bào)關(guān)，這為以保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流為平臺(tái)的第四方物流（4PL）管理公司引導(dǎo)保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)盟創(chuàng)造可能性。一方面，4PL將全國(guó)各地區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”，利用規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化降低物流成本；另一方面，則可以通過(guò)聯(lián)盟形式實(shí)現(xiàn)在所有各類(lèi)保稅區(qū)獲得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，特別是能有效利用各地的政策紅利，在保稅區(qū)之間建立更廉價(jià)有效地普貨分撥調(diào)度體系，從而構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的保稅倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”助推智慧物流

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一些物流企業(yè)必然會(huì)因規(guī)模、范圍和網(wǎng)絡(luò)化能力的弱勢(shì)而面臨困境?；ヂ?lián)網(wǎng)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人和資本可以將這些處于“孤島”狀態(tài)的物流公司積聚，形成物流“實(shí)網(wǎng)”。

　　港口就是最早物流聯(lián)盟的踐行者。我國(guó)許多港口距離城市遠(yuǎn)則100公里、近則30公里，因?yàn)楦沟叵嗤蛘呦嘟?，港口各自為?zhàn)、重復(fù)建設(shè)、業(yè)務(wù)重疊、經(jīng)營(yíng)同質(zhì)，激烈沖突導(dǎo)致各港口加大投入而增大成本。為此，浙江省將寧波港與舟山港合并形成寧波—舟山港，目前已成為全球第一大港；而天津港則通過(guò)在腹地設(shè)立無(wú)水港，建立起海港—陸港聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。其中，資本成為倉(cāng)儲(chǔ)配送“實(shí)網(wǎng)”形成的粘結(jié)劑，并進(jìn)一步通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成市場(chǎng)控制力。無(wú)車(chē)承運(yùn)人和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是通過(guò)“虛網(wǎng)”來(lái)構(gòu)建“實(shí)網(wǎng)”。例如，貨車(chē)幫平臺(tái)與資本聯(lián)手，通過(guò)構(gòu)建貨運(yùn)車(chē)輛公共運(yùn)力池并與物流園區(qū)的“實(shí)網(wǎng)”連接，利用車(chē)、貨、司機(jī)形成包括標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃、汽修汽配、汽車(chē)保險(xiǎn)、ETC代繳代扣、油費(fèi)代繳代扣、汽車(chē)旅館和道路救援等業(yè)務(wù)在內(nèi)的“物流虛實(shí)網(wǎng)”。

　　物流管理降本增效的一個(gè)途徑就是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，在“虛網(wǎng)”上實(shí)現(xiàn)多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。智慧物流還可以通過(guò)“物流虛實(shí)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源配置優(yōu)化，直接切入消費(fèi)鏈布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，主動(dòng)提供解決方案，優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道，直接取消多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體下冗余的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)，甚至改變產(chǎn)品中間狀態(tài)，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。

作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)