“過去十年，中國物流業(yè)創(chuàng)造了奇跡，未來十年將迎來更大的奇跡。”近日，阿里巴巴董事局主席馬云在杭州云棲小鎮(zhèn)召開的2017全球智慧物流峰會上說，每天產(chǎn)生10億個包裹的市場即將來臨，如果物流快遞公司沒有做好充分準(zhǔn)備，未來或被淘汰。”

　　馬云的話引起了物流快遞企業(yè)的熱議，智慧物流已成為決定未來發(fā)展的決勝點。事實上，2016年國務(wù)院常務(wù)會議把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”納入到“互聯(lián)網(wǎng)+”的整個國家行動計劃中后，國家發(fā)展改革委聯(lián)合有關(guān)部門出臺了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的實施意見》，為我國智慧物流的起步和發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的政策環(huán)境，然而，我國智慧物流的發(fā)展仍處于起步階段，未來物流快遞企業(yè)該如何智慧發(fā)展？

　　聯(lián)合才能應(yīng)對每天十億個包裹

　　“過去十年快遞物流企業(yè)創(chuàng)造了奇跡，但未來十年挑戰(zhàn)的是過去十年奇跡的創(chuàng)造者。”馬云認為，每天10億個包裹這天到來不會超過八年，物流快遞公司必須把錢用到聯(lián)合項目上，只有聯(lián)合作戰(zhàn)才有可能戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。

　　去年“雙11”，淘寶平臺產(chǎn)生了6.57億個包裹，在包裹量比前年“雙11”增長了40%多的前提下，每個包裹送達消費者的時間縮短了15個小時，如何實現(xiàn)這個看似不可能實現(xiàn)的任務(wù)？菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖告訴記者，菜鳥沒有靠擴張人力、運力、建設(shè)自己的封閉系統(tǒng)等手段，而是聯(lián)合了3000多家合作伙伴、200多萬名合作伙伴的員工，來協(xié)同完成這樣的任務(wù)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，協(xié)同共享克服了傳統(tǒng)物流企業(yè)所有權(quán)理念，通過分享的理念分享使用權(quán)而不是占有使用權(quán)，打破傳統(tǒng)邊界、深化企業(yè)分工，實現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。目前我國貨運車輛空駛率是30%左右，倉庫的閑置率平均15%，某些地區(qū)達到30%。社會資源亟待整合，但是大量物流資源受到所有權(quán)的限制，一方面供給不足，另一方面又存在閑置，依托智慧物流協(xié)同共享理念，打破企業(yè)邊界和信息不對稱問題，可以實現(xiàn)對整個物流資源，特別是閑置資源的充分利用。

　　數(shù)據(jù)聚合將產(chǎn)生1+1＞10的效益

　　當(dāng)前物流在線化產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)交易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅度提高我國物流業(yè)勞動生產(chǎn)率。

　　馬云認為，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的物流，但數(shù)據(jù)的使用要義不是獨占而是分享，分享創(chuàng)造成功。比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺運行著全球最大的物流數(shù)據(jù)庫，通過和合作伙伴連接，平臺每天處理的數(shù)據(jù)量達到9萬億條。兩年前，菜鳥開始推廣電子面單，截至目前已經(jīng)有81%的包裹使用了電子面單，手寫面單已經(jīng)成為了歷史，電子面單已經(jīng)成為行業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“數(shù)據(jù)連接最重要的目的在于，通過算法讓數(shù)據(jù)聚合產(chǎn)生‘1+1＞10’的效益。”萬霖認為，除了充分廣泛的連接之外，還需要全局優(yōu)化的能力，打破數(shù)據(jù)孤島并發(fā)揮真正的威力。“未來，菜鳥將通過大數(shù)據(jù)算法，為每輛車、每一位快遞員解決優(yōu)化問題，同時優(yōu)化全國倉儲網(wǎng)絡(luò)，讓中西部地區(qū)也實現(xiàn)24小時收貨。”萬霖補充。

　　“未來，我們希望從‘中國連接世界’走向‘世界連接世界’。”萬霖說，“馬來西亞吉隆坡已經(jīng)啟動了第一個超級物流樞紐，打造電子世界貿(mào)易平臺大框架的基礎(chǔ)設(shè)施。今后超級物流樞紐建設(shè)將持續(xù)推進。”

　　快遞公司上市后投資重點在技術(shù)和人才

　　5月25日，在2017年中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，傳化智聯(lián)旗下陸鯨發(fā)布的陸鯨鯨眼系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)人士看作是公路物流大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的典型代表。不難想象，公路物流以技術(shù)為核心的新一輪“圈地”即將開始，競爭也將進入白熱化階段。

　　“應(yīng)用物流信息化、自動化、智能化技術(shù)實現(xiàn)物流業(yè)降本增效，是物流企業(yè)迫切的現(xiàn)實需求。”何黎明說。

　　近幾年，無人機、無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等人工智能前沿領(lǐng)域，發(fā)展速度極快。一些企業(yè)已經(jīng)將無人機投入實際應(yīng)用。2016年物流數(shù)據(jù)、物流云、物流服務(wù)和物流技術(shù)的市場規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，有機構(gòu)預(yù)計到2025年，我國智慧物流市場規(guī)模將超過1萬億元。

　　馬云說，未來物流公司一定是技術(shù)公司，快遞公司上市后投資重點在于技術(shù)和人才。在馬云看來，物流公司要高度關(guān)注技術(shù)的人才、管理的人才、文化的人才。如果物流公司高層不去思考企業(yè)的組織、技術(shù)、人才和創(chuàng)新，就是對員工不負責(zé)任。“解決所謂‘三金’‘五金’，應(yīng)是所有快遞公司的基本保障，但我們更要解決的是員工未來有更多的就業(yè)機會和更好地成長，而不是僅僅保住一份工作而已。”他說。

　　2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。馬云認為，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的100萬輛新能源智慧物流車只是個小目標(biāo)，隨著“一帶一路”建設(shè)推進，新一輪全球化將會使快遞車的數(shù)量成倍增加到5000萬輛甚至是1億輛。