掌上曲靖訊 2016年底，交通運輸部發(fā)文指出，在公路水運領域打造優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可的品質(zhì)工程，正在建設中的宣威至曲靖高速公路，成為云南省推薦的唯一一個國家公路水運品質(zhì)工程示范項目。在全省眾多在建或擬建公路項目中，為何偏偏選中它？3月23日，記者走進繁忙有序建設中的宣曲高速路，尋找鑲嵌在這條黑色“巨龍”中的答案。

攤鋪機、壓路機在路上來回穿梭；隔離帶栽樹、護欄線性調(diào)整忙個不停；隧道打洞、做防水繁忙有序……在他們身旁，一條寬敞平整舒適的大道已顯露雛形。

主線全長104.822公里的宣曲高速公路，由中國交通建設股份有限公司投資建設，概算投資96.37億元。北接普宣高速公路，南連曲嵩高速公路，是國家高速公路網(wǎng)G56杭瑞高速公路的一段，也是連接我國東部、西南及通向南亞、東南亞各國的重要公路通道，同時，也是曲靖市綜合交通基礎設施建設三年攻堅項目之一。

“品質(zhì)工程，就是要使內(nèi)在質(zhì)量與外在品位統(tǒng)一，宣曲路自2015年開工建設以來，發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化的現(xiàn)代工程五化管理標準，一直貫穿項目建設的全過程。”宣曲高速公路建設指揮部指揮長周政語重心長地說。

在周政看來，打造品質(zhì)工程是隨著社會經(jīng)濟水平的提升，對工程建設管理理念的升華，這要求工程既要有“內(nèi)在質(zhì)量”，又要講究“外在品味”。內(nèi)在質(zhì)量，強調(diào)的是工程的實用性和耐久性；外在品味，則要求公路線性要更加順暢，橋梁結(jié)構更加優(yōu)美，工程要與周邊環(huán)境、人文歷史和諧相處。
 

專業(yè)的建設人才

要建一條優(yōu)良品質(zhì)的道路，需要一支專業(yè)化的建設隊伍來鋪筑。

宣曲公路具有點散線長的特點，在建設過程中，確立“公司+總指揮部”“指揮部+總經(jīng)理部”的兩級管理模式，精干、高效地配備管理技術人員。同時，建立覆蓋全員的分類培訓和考評機制，合格后方可上崗、上崗后仍要學習，確保建設隊伍時刻充滿專業(yè)力量。在此基礎上，建立專家?guī)熘贫?，聘請外部專家加強巡查與檢測，讓行業(yè)優(yōu)勢資源成為提升項目建設標準的有力推手。

在內(nèi)在質(zhì)量管理上，項目還形成“橫向到邊、縱向到底”的全員參與、全方位管控、全過程管理的質(zhì)量保證體系。尤其是對質(zhì)量目標逐層分解量化落實到每一個部門、環(huán)節(jié)，使目標分解落實到具體的責任人，并制定對策措施確保目標實現(xiàn)。為了保證實體工程質(zhì)量，項目還根據(jù)工程建設的實際情況，編制路基、混凝土、隧道、路面等方面的質(zhì)量通病防治手冊，并組織各參建單位進行宣貫學習。

為了充分調(diào)動各參建單位標準化建設的積極性，激發(fā)全體參建員工主動投身于項目建設，連續(xù)三年組織三次聲勢浩大的階段性勞動競賽活動。通過在勞動競賽中的獎優(yōu)罰劣，對質(zhì)量、進度方面表現(xiàn)突出的先進個人、先進班組進行表彰獎勵，促進項目質(zhì)量管控水平的提升和生產(chǎn)進度的穩(wěn)步推進。

信息化的監(jiān)管平臺

管理手段信息化是宣曲高速公路項目建設的一大亮點。

工程管理的最終目標就是采取各種有效地手段，用最少的成本，達到最好的目標。為了強化對公路建設各參建單位的管理與服務，項目堅持高點起步，下大力氣完善信息管理手段，通過應用信息技術、網(wǎng)絡技術和通信技術，搭建宣曲項目信息管理平臺，以達到規(guī)范管理流程、提高管理效能、降低管理成本的目的。

“我們投資近800萬元對信息化項目進行統(tǒng)籌統(tǒng)建，重點推進建設項目管理系統(tǒng)、BIM模型與管理系統(tǒng)、隧道門禁與人員定位系統(tǒng)、現(xiàn)場視頻監(jiān)控與檢測系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)建設。”周政介紹。通過模塊化系統(tǒng)、流程式數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)項目工程集中管理和流程監(jiān)控。

同時，項目配置了混凝土拌和機全過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)及壓力機聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，安裝21套混凝土生產(chǎn)全過程監(jiān)控系統(tǒng)，10套試驗壓力機監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對混凝土質(zhì)量狀況以及試驗數(shù)據(jù)的自動采集和實時傳輸，提升對產(chǎn)品質(zhì)量管控和質(zhì)量目標的實現(xiàn)能力。

宣曲高速公路建設指揮部總工程師馬萬介紹， 宣曲項目的日常管理精細化涵蓋了工程建設管理的全過程。比如，對大型模板的準入和原材料的準入，要求嚴把材料關、模板關，確保結(jié)構尺寸規(guī)格符合要求，從材料源頭上保證工程質(zhì)量；通過集中設置工廠化鋼筋加工廠、預制梁場、混凝土拌和站，充分發(fā)揮集中施工、集中管理的優(yōu)勢；堅持對路基工程、橋梁工程、隧道工程、路面工程施行標準化工藝等。全線梁板循環(huán)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)、梁場推廣液壓模板系統(tǒng)、龍門吊使用導軌供電系統(tǒng)等標準化建設亮點，受到云南省各級監(jiān)管單位的好評。

經(jīng)濟又環(huán)保的創(chuàng)新技術

沾益大龍?zhí)读⒔皇乔鷦俑咚俟放c宣曲、東過境高速的互通立交，是宣曲高速公路與東過境高速公路項目的重要組成部分，主要解決曲勝與宣曲、東過境高速之間的交通轉(zhuǎn)換。這個互通立交規(guī)模大，全長1.76km，由一條主線、8條匝道組成。施工難度高，其中有一條主線和3條匝道橋上跨曲勝高速公路。

馬萬說，由于大龍?zhí)读⒔坏匦螐碗s、高差大（主線最高達42米），在現(xiàn)澆梁施工過程中，他們首創(chuàng)采用了“跨越式無支架施工法”，相比傳統(tǒng)的滿堂支架法，不僅節(jié)約了成本，而且加快了工期。

這樣的創(chuàng)新技術不止在大龍?zhí)读⒔唬?在宣曲高速公路建設過程中，各參建單位根據(jù)實際情況，因地制宜，采用新工藝、新技術、新材料、新設備，經(jīng)濟又環(huán)保。像小箱梁鋼筋加工采用數(shù)控設備進行集中加工；鋼筋采用胎架綁扎，整體吊裝；涵通采用鋼波紋管施工；隧道二襯與電纜溝外側(cè)同步澆筑；高路塹挖方開挖一級防護一級；小型構件工廠集中預制打包運輸……這些各具特色的“四新技術”的運用，不僅幫助項目實現(xiàn)標準化施工，而且在一定程度上節(jié)約了成本。

零事故的安全生產(chǎn)

在石馬龍山隧道右洞出口處，一塊巨大的電子顯示屏格外醒目，上面滾動顯示著目前隧道的開挖工序、進洞人數(shù)及詳細的人員姓名、職位、所在位置和進洞時間等信息。

石馬龍山隧道負責人告訴記者，這項技術的實現(xiàn)，源于一個小小的“電子芯片”。這個芯片安裝在工人佩戴的安全帽里，里面記錄了人員姓名、工種等基本信息，其自身具有定位功能，可通過電腦等平臺實現(xiàn)對人員的實時監(jiān)控，確保人員的安全。

類似這樣的安全防控手段和措施，在石馬龍山隧道還有很多。隧道口設置門禁系統(tǒng)，對進出洞人員進行登記；用隔離帶使人車分離，確保隧道洞內(nèi)行車安全；安裝攝像頭，監(jiān)控施工過程；安裝有線電話，確保隧道洞內(nèi)外聯(lián)系暢通……

安全是工程項目的“生命線”。為了守住這條“紅線”，宣曲高速公路項目在推行標準化管理的同時，以“平安工地”創(chuàng)建活動為契機，以“標準化、規(guī)范化、程序化”為總原則，制定了《“平安工地”創(chuàng)建活動實施方案》，并以過程控制為重點，將日常的安全生產(chǎn)管理與“平安工地”建設活動緊密地結(jié)合起來。

據(jù)了解，到目前，項目安全生產(chǎn)“零事故”。去年，宣曲項目在云南省交通運輸廳組織的“平安工地”考評中，指揮部及四家監(jiān)理單位全部順利達標；施工單位取得了1家A級、5家B級、4家C級，所有施工單位一次性全部達標。同時，突破性地獲得了一家A級示范項目。

建設與生態(tài)和諧統(tǒng)一

“不破壞就是最大的保護”，在周政看來，在施工過程中，盡可能減少大挖大填，將工程建設對生態(tài)環(huán)境的破壞降到最低限，實現(xiàn)公路建設與自然生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

“你看，像這個隧道上面，一眼望去，滿目蒼翠，生態(tài)環(huán)境很好，我們?yōu)榱吮Ｗo這些生態(tài)，洞口采用削竹式，做到與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。周政指著眼前的石馬龍山隧道說。

宣曲高速路在項目設計階段，就注重堅持與人為本的理念， 項目組織咨詢公司專家組、設計院等相關單位對施工圖紙設計進行現(xiàn)場核查；組織沿線政府、設計和參建單位聯(lián)合辦公，從強化質(zhì)量、惠及民生、確保安全和環(huán)保等方面全面優(yōu)化設計；按照“永臨結(jié)合”的原則，為駐地村組群眾修起“連心路、便民橋”，做好改路、改渠、改溝等線外工程設計。

在建設過程中推行以人為本，駐地、場站建設首先突出人的因素，按照滿足安全、整潔、適用等要求規(guī)劃建設；隧道開挖提倡環(huán)保理念，避免大開大挖對洞口植被造成破壞，隧道洞口多采用削竹式和直切式，做到與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)；對棄渣場、取土場逐一優(yōu)化，綜合土石方調(diào)配平衡，盡量減少對公路周邊土地的擾動；抓好生態(tài)環(huán)保和景觀工程，把高邊坡、陡坡變成緩邊坡，科學地改善沿線地形；做好城市規(guī)劃區(qū)路段優(yōu)化設計，多采用高架橋通過，盡量減少占用土地；充分挖掘沿線人文文化，提升道路文化內(nèi)涵，努力使工程建設與自然環(huán)境和諧相融，相得益彰。